CHAPTER2 AO 的探路之旅（ GRAVEL BIKE 與 ROAD BIKE 的真實體驗）

前文

我們會想要發這篇文，其實並不是要去說明 AO 有多好騎，而是要用一個比較客觀的角度去看待 GRAVEL BIKE 與 ROAD BIKE 之間的差異，我覺得這才是大家和我想知道的，總不能說國外很流行，所以應該要買這樣子的話，畢竟在台灣並不是有那麼多人熟識 GRAVEL 的路線，所以第一篇，我們就以道路上的實測，等我們實際跑過一次真正 GRAVEL 的路線後，再發一篇有關於路線的體驗

路線：

由於 2020 CHAPTER2 TAIWAN TRAVEL 在即，我們當然要親身體驗路線，也要好好體驗 GRAVEL BIKE 和ROAD BIKE 不同的地方

士林 – 板橋 – 土城 – 台七乙 – 巴陵 – 明池 – 羅東

距離：152km爬升：2250m

CHAPTER2 AO 車上的搭配

變速器：SHIMANO GRX Di2

大盤：ROTOR ALDHU 48/32

飛輪：M8000 11/42

輪組：ENVE SES 3.4AR Disc + Vittoria CORSA 2.0 28c

在進去台七乙線以前，大都是平路

所以，我們先來訴說一下平路的部分

由於 GRAVEL 的後下叉其實是略長於一般的公路車的，所以在平路的部分，會多了一份的穩定感，不論是在下坡、過彎，或是遇到比較不平的路面，都比公路車好得多

但是，有一好一定就沒有二好，在穩定度提高的同時，加速的靈敏度就會少一點，這本來就是後下叉變長會改變的事情，但是高速的巡航上跟公路車其實並沒有很大的差異

接著進去台七乙到巴陵大橋

這時候一定要幫忙宣傳一下一直傷害我的隊友（二呆哥）

這段是一段高高低低的爬坡，其實一開始有一點擔心如果換了 AO 會不會爬不動，或是爬坡能力很差的問題，所以從自己習慣的齒比（52/36 + 11/28）換成了（48/32 + 11-42），當作是一個後路…

進入台七乙後，因為隊友一直弄我，當然也有互相傷害了一下，整體來說是非常優異的，除了靈敏度差一點點，在維持瓦數的部分非常的穩定

而過了巴陵大橋後就是一連串的連續陡坡，也考驗著爬坡的能力，在沒有切換小盤的前提下，大概就是後面飛輪的最後三片跳（32.37.42）也順順地到達明池山莊

你問我車子可以爬坡嗎？我認為是絕對可以，在我的車上已經有負重的情況下，我認為這樣的表現是非常好的

下了明池後，進入丘陵地的台七線

我認為這樣子的綜合路線非常的適合AO，整體的速度和表現都是出乎意外，也這樣完成了探路之旅

回到我們一開始要和大家探討的話題

碎石公路車可以當成公路車嗎？

我認為要看你的出發點，因為不是每一個人都會需要比賽，而碎石公路車也不是設計要來讓你參加公路賽的，不是嗎？

我們希望的是可以賦予一台車更多的可能性和樂趣，加上 GRAVEL BIKE 每一台並不是像是公路車那樣，把最好的零件擺上去就是一台車，而是依據不同的設定與要求，有著完全不同的設定

在公路上，我們給 CHAPTER2 AO 的評分是85分，靈敏度當然是沒有公路車好，但是整體給人的感覺是非常上乘，擁有高吸震能力，也讓我在騎完長距離以後，身體並沒有呈現很疲勞的感覺

接下來，我們也會找一條真正可以玩 GRAVEL 的路線，換上35c的寬胎，我們再來分享更多經驗