YAO BIKE

前文 我們會想要發這篇文，其實並不是要去說明  AO  有多好騎，而是要用一個比較客觀的角度去看待  GRAVEL BIKE  與  ROAD BIKE  之間的差異，我覺得這才是大家和我想知道的，總不能說國外很流行，所以應該要買這樣子的話，畢竟在台灣並不是有那麼多人熟識  GRAVEL  的路線，所以第一篇，我們就以道路上的實測，等我們實際跑過一次真正  GRAVEL  的路線後，再發一篇有關於路線的體驗 路線： 由於  2020 CHAPTER2 TAIWAN TRAVEL  在即，我們當然要親身體驗路線，也要好好體驗  GRAVEL BIKE  和 ROAD BIKE  不同的地方 士林  –  板橋  –  土城  –  台七乙  –  巴陵  –  明池  –  羅東 距離： 152km 爬升： 2250m CHAPTER2 AO  車上的搭配 變速器： SHIMANO GRX Di2 大盤： ROTOR ALDHU 48/32 飛輪： M8000 11/42 輪組： ENVE SES 3.4AR Disc + Vittoria CORSA 2.0 28c 在進去台七乙線以前，大都是平路 所以，我們先來訴說一下平路的部分 由於  GRAVEL  的後下叉其實是略長於一般的公路車的，所以在平路的部分，會多了一份的穩定感，不論是在下坡、過彎，或是遇到比較不平的路面，都比公路車好得多 但是，有一好一定就沒有二好，在穩定度提高的同時，加速的靈敏度就會少一點，這本來就是後下叉變長會改變的事情，但是高速的巡航上跟公路車其實並沒有很大的差異 接著進去台七乙到巴陵大橋 這時候一定要幫忙宣傳一下一直傷害我的隊友（二呆哥） 這段是一段高高低低的爬坡，其實一開始有一點擔心如果換了  AO  會不會爬不動，或是爬坡能力很差的問題，所以從自己習慣的齒比（ 52/36 + 11/28 ）換成了（ 48/32 + 11-42 ），當作是一個後路 … 進入台七乙後，因為隊友一直弄我，當然也有互相傷害了一下，整體來說是非常優異的，除了靈敏度差一點點，在維持瓦數的部分非常的穩定 而過了巴陵大橋後就是一連串的連續陡坡，